去年9月份，我曾试驾过岚图知音，除了中央可以滑动的屏幕外，那台车并没有给我留下太深的印象。市场的反应也与我感受到的差不多，月均1000台的销量着实谈不上合格。
而在短短11个月后，岚图便发布了全新知音，并且还与小猪佩奇进行联名，这对于身为“奶爸”的我来说可太熟悉了，也预示着全新知音要走家庭路线。而在开完之后我发现，岚图是懂什么叫听劝的！
其实老款知音的前脸辨识度是非常高的，主要就源于那两个“真”开孔的机盖设计。不过，由于车型定位的转变，新款车型变成了更加普通的“平面”机盖设计。此外，老款倒钩式的C柱造型也被简化为更简单的折角，看起来协调了不少。
如果只看布局和大体风格，全新知音的内饰其实没太大变化，但细节上却是处处不同。首先，扶手箱内部增加了一个容量为7L的冷暖箱，这绝对是可以提升幸福感的配置。副驾驶前方的桌板也升级成了具备一定深度的抽屉，除了放电脑进行工作外，也能够藏一些私房钱或者放些老婆的发卡、头绳等零碎。
感知层面最大的变化来自屏幕，尺寸从原本的15.4英寸升级到了15.6英寸，内部则直接搭载了华为鸿蒙操作系统，整体操作逻辑与鸿蒙智行的车完全一致。
方向盘主要的变化就是从原本的两幅变成了相对正常许多的三幅设计，多功能按键区域也进行改变，更方便第一次使用的人上手。老款被夹在仪表台内的6英寸细长条仪表屏，现在也换成了尺寸更大的屏幕。
空间上，我的身高是170cm，体重70kg，将前排座椅调整到最低后，头部空间为1拳4指。此时来到后排，把电动座椅靠背调整到最躺的模式下，知音的腿部空间大约为3拳，头部空间为1拳3指。对比老款车型，腿部空间变大了足足1拳的空间，显然这不是增加的25mm轴距能带来的效果，应该是挪动的整个后排座椅位置换取的。
新款知音静态方面的升级已经足够大，而它在动态驾驶方面的表现同样令我惊讶。首先是老款车型被我抱怨的转向手感问题，在新款知音上彻底得到了改进。新车的转向手感非常丝滑，同时随速和随角度的增益也没有那种电机跟你较劲的感觉。
此外，去年在驾驶知音时它的悬架给我了很深的印象。在舒适模式，后桥阻尼明显不足，经过颠簸时会晃个不停，必须切换到标准模式下才能勉强保证舒适性。这一点，在全新知音上也完全得到了改进，哪怕是理论上最软的舒适模式，它的后桥也不再是拉不住车身晃3-4下的状态了，而是基本一次性拉住车身，处于一个不硬也不晃的点。
至于运动模式下，它的悬架表现反倒是没有之前那么硬核了。坐在驾驶位可以感觉到减振器的动作更利索了，但并不会有那种很生硬、甚至是聒噪的感觉。换而言之，全新知音的悬架在舒适模式下会更正常，运动模式下会更舒适。
而说到运动模式，就不得不提知音在运动模式下的两大驾驶感受变化了。在老款知音上，哪怕是运动模式，它的动力释放也是不急不躁的，开起来就完全不会勾起你的战斗欲望。全新知音就没这个问题了，油门响应很是灵敏，随踩随有。当然如果你觉得这还不尽兴的话，那就不得不提最让我震惊的“岚擎”模式了。
同时按下方向盘后面两个塑料拨片后，全新知音就会进入岚擎模式。概括一下，这套模式的思路与现代IONIQ 5N是一样的，都是通过电机来模拟升降时的闯动、发动机出力设定，再配合音响发出的声浪。而实际体验下来，岚擎模式基本达到IONIQ 5N 90%的功力，无论是升挡顿挫，还是降挡回火都惟妙惟肖。只不过，岚图知音的底盘风格不像IONIQ 5N那么战斗，而且岚擎模式不支持自动“换挡”，只能通过那两个塑料感很强的拨片来操作。
说完了运动属性后，最后来看看家用属性，毕竟它是与小猪佩奇进行联名的。首先空间我之前已经体验过了，是完全没有任何问题的。而在NVH方面，全新岚图知音也是非常出色的，做到了25万元级别的第一梯队水准。此外，华为ADS 4辅助驾驶系统的加持也使它在诸如堵车、高速这种场景适当降低驾驶员的疲劳度，方便下车之后能有力气带娃。
整台车定位的改变使岚图知音的性格也发生很大程度的变化，从原本运动兼顾家用变成家用兼顾运动。虽然看起来只是将两个词汇调换了一下位置，但对于汽车来说，这种差别是巨大的。好在新款知音上的“岚擎”模式又很好的弥补了纯电动车开起来缺乏激情的问题，所以除了品牌知名度没有那么高以外，全新的岚图知音我还真找不出什么毛病。
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